Tesla VD Elon Musk morphs från Tony Stark till Henry Ford


Elon Musk inspirerade Robert Downey Jrs skildring av komisk-bok miljardärindustriisten Tony Stark i "Iron Man" -filmerna. Rollmodellen för Musk, en miljardär industriist för verklig, verkar vara Henry Ford.

[np_storybar title = "Du kommer att kunna köra från LA till New York i en Tesla elbil i slutet av 2013, säger grundaren" link = "http://business.financialpost.com/2013/05/30/tesla-supercharger/”%5D
Tesla-chaufförer kommer att kunna köra från Los Angeles till New York med hjälp av elbilens Supercharger-nätverk i slutet av året, sade VD Elon Musk onsdag kväll på Wall Street Journal: s D: All Things Digital Conference.

Nätverket, som för närvarande består av endast nio aktiva stationer, varav sju är i Kalifornien, var redan inställd att öka till 100-stationer av 2015.

I stället planerar Tesla "en dramatisk acceleration av Supercharging-nätverket", sa Musk vid konferensen. "Det kommer att tredubblas. Vi lägger kartan live imorgon. "

Fortsätt läsa.
[/ Np_storybar]

Ford Motor Co grundare masterpiece av massproduktion gjorde Model T den första prisvärd bil, revolutionerande transport. Musk, som namngav Tesla Motors Inc.s sedan Modell S som en toppdocka till Henriks bil, ser sig som en ingenjör, en tinkerer, en nitty-gritty entreprenör.

"Jag spenderar inte min tid som pontificating om högkoncept saker; Jag spenderar min tid på att lösa tekniska problem och tillverkningsproblem ", sa Musk, 42, i en intervju med fabriken.

"Har du sett mitt skrivbord? Det är precis där i mitten av fabriken ", sa han och pekade på ett drabbetsområde utöver modell S-linjen. "Det ser inte ut som Tony Starks kontor."

Tio år gammal Tesla är ett fordonsfenomen, med en branschledande aktiekursökning som bröt ut på klackarna av sin första kvartalsvinst, en rave Model S-granskning av Consumer Reports tidningen och snabb återbetalning av energiavdelningslånet som fick företagets fabrik i drift. Utöver det här årets mål att sälja 21,000 elektriska sedans vill den sydafrikanska födda Musken en dag göra en halv miljon batteridrivna bilar årligen på Kaliforniens ensamma bilmonteringsanläggning.

Kvartalsvis "mardröm"

Teslas första kamp för att nå en produktionstid på 400-bilar i veckan ledde till att den missade ett försäljningsmål för 5,000-bilar förra året för US $ 69,900 Model S. Bolagets fjärde kvartals förlust ökade efter att det tillsatte tillfälligt anställda och löste leverantörssnål. Den utgående nivån har sedan dess överträffats och "inte trivialt", säger Musk.

"På den här tiden gör 400-bilar en vecka faktiskt som en promenad i parken, medan det var en mardröm i Q4", sa han juli 10, och minskade för att utarbeta före Teslas release av resultatet för andra kvartalet.

Aktier av Palo Alto, Kalifornien-baserade Tesla har mer än tredubblats i år mitt i det lönsamma kvartalet. Den vinsten inkluderade en engångsförmån från att betala tillbaka sitt amerikanska lån tidigt. Utan det tjänade Tesla mindre än en halv cent per aktie.

Bilproducenten kan rapportera en kvartalsförlust av 18 cent en andel, med undantag för vissa poster, genomsnittet av 12-analytikerens uppskattningar som Bloomberg sammanställde.

Rocket Man

Musk driver även raketmakare Space Exploration Technologies Corp, känd som SpaceX, och är ordförande för solenergi-leverantören SolarCity Corp.

Vinster för Tesla och SolarCity-aktier, tillsammans med att expandera SpaceX-verksamheten, har svällt Musks förmögenhet till US $ 6.9-miljard, enligt Bloomberg Billionaires Index.

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Vid sena 2014 är Teslas mål att göra 800-bilar i veckan, innan Musk sa att de startade modell X-elbil. Fabriken har 3,000-anställda, bland annat om 2,000-monteringsarbetare, med två dagliga produktionsskift, sa han.

Den cavernous fabriken, orörda i början av 2012, är nu fylld med aktivitet. Ett enstaka plettfritt vitt golv bär fläckar från att accelerera produktionen. Muskelfigurer 40% av anläggningens 5-kvadratmeter (465,000-kvadratmeter) används nu för montering av bilar, elmotorer, aluminiumkapslad batteripack och delförvaring.

Övertid och tillfälliga arbetskraftskostnader faller som arbetare hone assembly färdigheter, Musk sagt. Tesla gör också "nyanserade" ändringar i modell S för att trimma produktionstid, kostnad och vikt, sa han.

"Aerospace" bultar

Vissa metoder var "överkillade", säger Musk, som höghållfasta borstålinsatser i sidstolparna säkrade med "rymdskruvar". De ersätts med lättare, billigare och lättare att montera aluminiumförstärkningar som upprätthålla en femstjärnig amerikanska kraschbetyg, sa han. Vid årsskiftet kommer ingenjörerna att skära modellens vikt lika mycket som 80 pounds (36 kilogram), sa Musk.

Teslas Fremont-anläggning är mycket självständig jämfört med de flesta stora auto-växter. Den stämplar sina egna aluminiumkroppspaneler och chassidelar, formar plastkomponenter och instrumentpaneler och till och med döser enskilda metallkomponenter.

"Jag är inte medveten om andra växter som gör sin egen död," säger Michael Robinet, VD för konsult IHS Automotive i Northville, Michigan, som studerar monteringsrutiner. "Det är väldigt svårt att göra på plats."

Däck, glas och stereohögtalare är bland de få saker som växten inte gör sig själv.

'Vertikalt integrerad'

"Vi är ganska vertikalt integrerade," sade Musk. "Vi är närmare hur Ford gjorde det än Ford är" nu.

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Henry Ford byggde världens största vertikalt integrerade autoanläggning, Ford River Rouge Complex, i Dearborn, Michigan. Växten hade sitt eget stål gjuteri, koksugnar, glasugnar och ett kluster av andra affärer som gör varje fordonskomponent.

Ford och andra biltillverkare lämnade i sista hand den självständiga inställningen och fann att leverantörer kunde förbättra produktionseffektiviteten.

"Tesla spenderar verkligen trenden," sa Robinet. "Det kommer bli svårt för dem att få stordriftsfördelar när de växer om de inte arbetar närmare med utbudet."

Tesla strider teknik och bilar. Dess inträde i Nasdaq 100 denna månad demonstrerar dess tech-industry bona fides.

"Mundane Pieces"

Bill Ford, sonson till Henry Ford och verkställande styrelseordförande i Ford Motor, säger att hanteringen av flödet av delar kommer att bli en utmaning när Tesla växer.

"Jag älskar sin teknik", sade Bill Ford April 30 vid en konferens i Beverly Hills. "De måste vara uppmärksamma eftersom de uppskattar att en bilförsörjning är annorlunda än att driva ett teknikföretag. Några av de vardagliga delarna, som förvaltning av försörjningskedjor och förvaring av återförsäljare fyllda med delar, är inte så snygga, men de är väldigt riktiga. "

De flesta leverantörer av delar och material till modell S var problemfri, sa Musk. Om 5% var "något problematisk; 3 eller 4% var problematiska; och 1 eller 2% av dem var en mardröm, "sa han.

"Vi har fortfarande mycket att lära oss och kan bli mycket bättre, men jag tror att vi är ganska bra vid denna tidpunkt med att hantera försörjningskedjan för tiotusentals enheter per år," sa han. "Vi kommer verkligen att behöva klara upp sakerna."

www.bloomberg.com

relaterade inlägg